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一、變速箱

二、發(fā)動(dòng)機(jī)

1、氣缸數(shù)

氣缸數(shù)是指單個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)量，其中4缸居多，在一定程度上發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)越多，也代表著這臺(tái)車(chē)的級(jí)別越高，動(dòng)力越強(qiáng)，油耗也越高。

2、排量

排量指活塞從氣缸上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)通過(guò)的空氣容量，由于車(chē)有若干缸，所以排量就是所有氣缸排量之和，一般排量越大，動(dòng)力越大，油耗就越高。

3、進(jìn)氣形式

進(jìn)氣形式有兩種，自然進(jìn)氣和渦輪進(jìn)氣，同等排量下渦輪進(jìn)氣動(dòng)力更強(qiáng)。

4、發(fā)動(dòng)機(jī)布局

發(fā)動(dòng)機(jī)布局分為兩種，橫置和縱置。橫置的優(yōu)點(diǎn)是縮短發(fā)動(dòng)機(jī)艙的縱向空間，換來(lái)寬敞的駕乘空間，對(duì)緊湊車(chē)很重要！缺點(diǎn)是前后重量分配不平衡，縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是配重更均衡，操控更好。

5、最大馬力

最大馬力是指一輛車(chē)可以實(shí)現(xiàn)的最大動(dòng)力輸出，單位是PS，馬力越大車(chē)越貴，開(kāi)起來(lái)也越快，動(dòng)力就越好。

三、驅(qū)動(dòng)方式

1、前置前驅(qū)

指引擎前置在車(chē)頭，由前輪驅(qū)動(dòng)。大部分轎車(chē)和SUV都是前置前驅(qū)，驅(qū)動(dòng)效率高，但操控性一般。

2、前置后驅(qū)

即發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后輪驅(qū)動(dòng)。部分豪華車(chē)都是后驅(qū)，操控性好。

3、前置四驅(qū)

指引擎前置在車(chē)頭，由四輪驅(qū)動(dòng)整車(chē)。由于四輪均有動(dòng)力，相對(duì)只靠前輪或后輪的驅(qū)動(dòng)方式，前置四驅(qū)擁有較高的操控性能。

4、中置后驅(qū)

發(fā)動(dòng)機(jī)布置在汽車(chē)后部，與差速器和手動(dòng)變速箱連成一體，后輪為驅(qū)動(dòng)輪，發(fā)動(dòng)機(jī)布置在前軸的后面。

5、中置四驅(qū)

發(fā)動(dòng)機(jī)中置四輪驅(qū)動(dòng)，高性能跑車(chē)和超級(jí)跑車(chē)多采用這種方式。相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)中置四輪驅(qū)動(dòng)的操控性以及過(guò)彎極限要更強(qiáng)。

6、后置后驅(qū)

發(fā)動(dòng)機(jī)在車(chē)后部，與差速器和手動(dòng)變速器連為一體，后輪為驅(qū)動(dòng)輪，發(fā)動(dòng)機(jī)布置在后部，保時(shí)捷911系列最為常見(jiàn)。

四、懸架類(lèi)型

1、麥弗遜獨(dú)立懸架

優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊，集成度高，缺點(diǎn)是橫向剛性差，適用于大部分車(chē)。

2、雙叉臂式獨(dú)立懸架、雙橫臂式獨(dú)立懸架

它們都屬于橫臂式獨(dú)立懸架，相比于麥弗遜，它的橫向剛度更好。對(duì)于車(chē)輛俯仰仰制會(huì)更好，但是它的缺點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占用的空間大，成本高。

3、多連桿式獨(dú)立懸架

代表車(chē)有，福特?？怂埂汃R3系、奧迪a6L。優(yōu)點(diǎn)是設(shè)計(jì)自由度高，路面沖擊對(duì)車(chē)身影響小，舒適度高。

4、縱臂扭轉(zhuǎn)粱式非獨(dú)立懸架、整體橋是非獨(dú)立懸架

非獨(dú)立結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、使用壽命長(zhǎng)。當(dāng)一側(cè)車(chē)輪因路況起伏跳動(dòng)時(shí)，會(huì)影響到另一側(cè)車(chē)輪的定位參數(shù)。

五、制動(dòng)類(lèi)型

1、盤(pán)式

相當(dāng)于自行車(chē)的制動(dòng)過(guò)程。前輪使用盤(pán)式制動(dòng)后，熱衰減現(xiàn)象相對(duì)較低，也有利于提升整車(chē)制動(dòng)穩(wěn)定性。

2、通風(fēng)盤(pán)式

通風(fēng)盤(pán)的冷空氣可從中穿過(guò)進(jìn)行降溫，外表看，有許多圓心的洞孔。汽車(chē)行駛中的離心力能使空氣對(duì)流，從而達(dá)到散熱的目的，相比于實(shí)心盤(pán)散熱更優(yōu)秀，熱衰減相對(duì)更弱。

3、打孔通風(fēng)盤(pán)式

在通風(fēng)盤(pán)基礎(chǔ)上對(duì)盤(pán)面進(jìn)行打孔，最大程度保證空氣流通，降低熱衰減。

4、碳纖維陶瓷通風(fēng)盤(pán)

多用于超跑和性能車(chē)上。它的優(yōu)點(diǎn)在于重量更輕，熱衰減效果更優(yōu)秀。缺點(diǎn)是價(jià)格昂貴，如果沒(méi)達(dá)到工作溫度，溫度比較低時(shí)，制動(dòng)效果并不理想，且會(huì)產(chǎn)生輕微異響。

六、安全裝備

1、鼓式

最常見(jiàn)的制動(dòng)器。鼓式制動(dòng)造型相對(duì)封閉，因此其在連續(xù)高溫強(qiáng)度的實(shí)施制動(dòng)后，內(nèi)部熱量堆積較為明顯，熱衰減現(xiàn)象比盤(pán)式更明顯。缺點(diǎn)事行駛一定里程后，需要處理產(chǎn)生的制動(dòng)粉末。

2、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)

在行駛中，能夠避免車(chē)輛失控，并能減少制動(dòng)距離，提高車(chē)輛安全性。有ABS的車(chē)使用剎車(chē)時(shí)，踏板會(huì)有上下震動(dòng)的現(xiàn)象，屬于正常。

3、ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)

它包含ABS和ASR，時(shí)兩種功能上的延伸，為了提升車(chē)輛的操控同時(shí)有效防止汽車(chē)達(dá)到動(dòng)態(tài)極限失控的系統(tǒng)。電子穩(wěn)定程序能提升車(chē)輛的安全性和操控性。

4、車(chē)輛偏離預(yù)警系統(tǒng)

時(shí)汽車(chē)駕駛安全輔助系統(tǒng)?？梢詼p少汽車(chē)因車(chē)道偏離而發(fā)生的交通事故。如果駕駛者精神不濟(jì)未打轉(zhuǎn)向燈時(shí)，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出警示型號(hào)、震動(dòng)方向盤(pán)，甚至主動(dòng)拉回方向盤(pán)以提醒駕駛者。

七、其他配置

1、車(chē)道保持輔助系統(tǒng)

用于幫助司機(jī)使車(chē)道一直保持在規(guī)定的某個(gè)車(chē)道上行駛，不偏離車(chē)道。

2、自動(dòng)駐車(chē)

AUTO HOLD，此功能相當(dāng)于替你踩住了剎車(chē)，抬起剎車(chē)后仍能提供駐車(chē)制動(dòng)力。

3、巡航系統(tǒng)

通過(guò)系統(tǒng)控制車(chē)速，緩解駕駛員長(zhǎng)時(shí)間駕駛時(shí)控制油門(mén)、車(chē)速的疲勞感。目前有定速、自適應(yīng)、全速自適應(yīng)巡航。

4、空氣懸架

簡(jiǎn)單講就是車(chē)身與車(chē)輪之間的裝置的總稱，由減震器，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和彈性元件組成，空氣懸架廣義上就是用空氣彈簧作為彈性元件的懸架。

5、電磁懸架

利用電磁反應(yīng)來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)底盤(pán)高度升降變化的一種懸架方式，它可以在極短的時(shí)間內(nèi)作出反應(yīng)，來(lái)抑制制動(dòng)，保持車(chē)身穩(wěn)定。優(yōu)點(diǎn)是反應(yīng)速度比傳統(tǒng)懸架快很多。